由武漢光電國家實驗室（籌）完成的“大型金屬零件高效激光選區熔化增材制造關鍵技術與裝備（俗稱激光3D打印技術）”于近日順利通過湖北省科技廳成果鑒定。該裝備深度融合了信息技術和制造技術等特征的激光3D打印技術，由4臺激光器同時掃描，為目前世界上效率和尺寸最大的高精度金屬零件激光3D打印裝備。 該裝備攻克了多重技術難題，解決了航空航天復雜精密金屬零件在材料結構功能一體化及減重等“卡脖子”關鍵技術難題，實現了復雜金屬零件的高精度成形、提高成形效率、縮短裝備研制周期等目的。 金屬零件的激光3D打印技術是各種3D打印技術中難度系數最大也最受國內外關注的方向之一。其中基于自動鋪粉的激光選區熔化成形技術（Selective Laser Melting，SLM），主要特點是加工精度高、可以制造復雜精密金屬零件，實現結構功能一體化、輕量化，在航空航天領域有廣泛的應用需求。但是，成形效率低、成形尺寸有限是該類技術的發展瓶頸。華中科技大學武漢光電國家實驗室教授曾曉雁領導的激光先進制造研究團隊，在國家863和自然科學基金項目等資助下，經過十年的長期努力，在SLM成形理論、工藝和裝備等諸多方面取得了重要成果，特別是突破了SLM成形難以高效制備大尺寸金屬零件等瓶頸。 &#...
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保時捷傳奇系列的Spinder 550、904和Carrera 356汽車的車主感覺自己是 汽車歷史上的一個部分，因為這些車型都經歷過升值。356汽車的總產量超過 78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用。 然而，當超過使用壽命的發動機不能再開動的時候，車子的價值就直線下降了。 在氣缸蓋損壞無法修補的情況下，唯一的補救辦法是重建氣缸蓋或通過逆向工 程來生產一個新的與原來設計完全一樣的氣缸蓋，不管是重新設計還是逆向工 程，3D打印都是高效可行的方式。 3D打印可用于發動機制造有幾種工藝，一種工藝是3D打印熔模，然后在熔模 外包覆若干層耐火材料制成型殼，再將高溫熔化3D打印出的熔模部分，從而 獲得無分型面的鑄型。第二種工藝是3D打印砂芯，然后與第一種方法獲得鑄 型后的工序類似，進行金屬澆鑄的工序。第三種工藝是3D打印金屬，該工藝 不涉及金屬澆鑄的工序，某種意義上通過3D打印金屬“替代”鑄造工藝。 圖片和文字來源于3D打印谷
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保時捷傳奇系列的Spinder 550、904和Carrera 356汽車的車主感覺自己是 汽車歷史上的一個部分，因為這些車型都經歷過升值。356汽車的總產量超過 78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用。 然而，當超過使用壽命的發動機不能再開動的時候，車子的價值就直線下降了。 在氣缸蓋損壞無法修補的情況下，唯一的補救辦法是重建氣缸蓋或通過逆向工 程來生產一個新的與原來設計完全一樣的氣缸蓋，不管是重新設計還是逆向工 程，3D打印都是高效可行的方式。 3D打印可用于發動機制造有幾種工藝，一種工藝是3D打印熔模，然后在熔模 外包覆若干層耐火材料制成型殼，再將高溫熔化3D打印出的熔模部分，從而 獲得無分型面的鑄型。第二種工藝是3D打印砂芯，然后與第一種方法獲得鑄 型后的工序類似，進行金屬澆鑄的工序。第三種工藝是3D打印金屬，該工藝 不涉及金屬澆鑄的工序，某種意義上通過3D打印金屬“替代”鑄造工藝。 圖片和文字來源于3D打印谷
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設計優化和增材制造業的可持續發展項目成立于2009年，是由英國的技術戰略委員會（現在被稱為創新英國－Innovate UK）所資助的。項目合作伙伴包括埃克塞特大學；Plunkett Associates快速成型公司；增材制造服務商3T RPD；軟件開發商Delcam和Simpleware；以及設備制造商EOS。項目的口號是“Making more with less”，該項目的目標是促進可持續發展和減少能源消耗，在設計和生產產品的過程中，通過策略性的減少材料達到輕量化的目的。 自行車零件輕量化的課題是由Smart Aero技術提出來的，3D科學谷要強調的是項目的關鍵點在于減輕重量的同時，空氣動力學也是重要的考慮因素，實現更輕，更快的自行車設計和生產。項目成員經過幾次頭腦風暴會議，確定自行車輕量化項目的目標可以用兩部分設計策略實現：－減少外墻厚度，減少重量，優化空氣流量－通過內部的晶格結構一方面為閥桿的外蒙皮提供強度和支撐，另一方面進一步減輕重量。 內部晶格的設計由Simpleware來主導。Simpleware是ScanIP軟件的開發商，當配備Simpleware + CAD模塊時，程序可以生成晶格點陣圖案填充框架結構。這種建模的好處是高度柔性，未來的類似形狀的建...
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