4J36合金又稱因瓦(INVAR)合金，合金的居里點約230℃，低于這一溫度時合金是鐵磁性的，具有很低的膨脹系數，高于這一溫度時合金為無磁性的，膨脹系數增大。該合金主要用于制造在氣溫變化范圍內尺寸近似恒定的元件，廣泛用于無線電工業、精密儀器、儀表及其他工業。
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應用領域：航空發動機零部件侵蝕氣氛中的熱電偶套管腐蝕性堿金屬的生產和使用領域，特別是使用硫化物的環境熱處理爐中曲頸瓶及部件，尤其是在碳化和氮化氣氛中石油化工生產中的催化再生器核反應堆冷加工：1.冷加工材料應為退火或固溶熱處理態，600合金的加工硬化率與奧氏體不銹鋼接近，因此可以選擇類似的加工設備。2.在冷加工量過程中應進行中間退火。3.在冷加工量大于5%時，則需要對工件進行固溶處理。4.為減少材料的磨損，模具應選擇合金刀具鋼、硬質合金或鑄鋼。熱處理：In 600不屬于沉淀析出硬化合金，因此，不能通過熱處理進行時效硬化。常用熱處理溫度如下:(1)固溶熱處理1050-1150度空冷或者水冷。（2）退火800-1050度空冷或者水冷（3）消除應力退火550-760空冷或者水冷（4）Inconel®600在高于1050度的環境下容易出現晶粒粗大現象，需加以留意。
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鎳基耐蝕合金多具有奧氏體組織。在固溶和時效處理狀態下，合金的奧氏體基體和晶界上還有金屬間相和金屬的碳氮化物存在，各種耐蝕合金按成分分類及其特性如下：Ni-Cu合金 在還原性介質中耐蝕性優于鎳,而在氧化性介質中耐蝕性又優于銅，它在無氧和氧化劑的條件下，是耐高溫氟氣、氟化氫和氫氟酸的最好的材料（見金屬腐蝕）。Ni-Cr合金 主要在氧化性介質條件下使用。抗高溫氧化和含硫、釩等氣體的腐蝕，其耐蝕性隨鉻含量的增加而增強。這類合金也具有較好的耐氫氧化物（如NaOH、KOH）腐蝕和耐應力腐蝕的能力。Ni-Mo合金 主要在還原性介質腐蝕的條件下使用。它是耐鹽酸腐蝕的最好的一種合金，但在有氧和氧化劑存在時，耐蝕性會顯著下降。Ni-Cr-Mo(W)合金 兼有上述Ni-Cr合金、Ni-Mo合金的性能。主要在氧化－還原混合介質條件下使用。這類合金在高溫氟化氫氣中、在含氧和氧化劑的鹽酸、氫氟酸溶液中以及在室溫下的濕氯氣中耐蝕性良好。Ni-Cr-Mo-Cu合金 具有既耐硝酸又耐硫酸腐蝕的能力，在一些氧化-還原性混合酸中也有很好的耐蝕性。
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10日，國家發展改革委主任徐紹史在新聞發布會上透露，中國大飛機C919不久會交付飛行。隨著創新驅動發展戰略的深入實施，有望帶動相關產業鏈轉型升級，成為我國高端制造業又一支柱產業。 C919大型客機是我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，標準航程4075公里，最大航程5555公里，基本型全經濟級布局為168座單通道。去年11月，中國商飛公司發布的《中國商飛公司2016-2035年民用飛機市場預測年報》預計，未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到39948架，價值約52310億美元，用于替代退役客機和支持機隊的發展。其中，渦扇支線客機的交付量約為4906架，價值超過2214億美元；單通道噴氣客機交付量將達到26763架，價值達2.58萬億美元；雙通道噴氣客機交付量將達8279架，總價值約2.43萬億美元。 另外，波音公司發布的最新《當前市場展望》報告預測，未來20年我國將需要6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元，預計到2035年，我國將需要5110架單通道飛機，占飛機總交付量的75%。 目前市場空間最大的單通道客機主要以波音737和空客A320為主。截至去年波音737已累計生產超過9000架。國家統計局數據顯示，截至2015年底我國共有1104架波音737飛機和645架空客A320飛機。 即將交付的C919各項指標與波音737...
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